40アルファードにレクサスホイール流用！マッチング完全解説

こんにちは。オートパーツらぼ、運営者の「KAZUYA」です。

新型の40系アルファードやヴェルファイアに乗り換えた皆さん、足回りのカスタムはどうされていますか。

大柄で迫力のあるボディには、やはり足元も品格のあるホイールでバシッと決めたいですよね。

特に最近は、40系のアルファードにレクサスホイールを流用して、大人の上質なスタイルを作りたいという声がすごく増えているなと感じています。

でも、いざアルファード40系のホイールマッチングを調べ始めると、情報が錯綜していて戸惑うことが多いんじゃないでしょうか。

レクサスホイールに限らず、40系全体の適合サイズやインセットの考え方を知りたい方は、40アルファードのホイール流用！適合サイズとマッチング極意もあわせて読むと理解しやすいですよ。

たとえば、以前に30アルファードでレクサスホイール流用を楽しんでいた方なら、当時定番だったアルファード30後期でのレクサスRXのホイール流用がまたできるのか気になりますよね。

また、手持ちのパーツを活かして30アルファードのホイール流用をそのまま40系でもやりたいと考えている方も多いと思います。

しかし結論から言うと、今回の40アルファードにおける純正流用は、これまでの常識がまったく通用しません。

それどころか、40アルファードやヴェルファイアのホイール選びは、車体の構造が根本から変わってしまったため、かなりシビアな世界になっているんです。

そんな厳しい状況の中でも、40アルファードにLSのホイールを履かせたり、さらにスポーティーなLCのホイール流用に挑戦したりするスタイルが注目を集めています。

さらには、一部の車好きの間では40アルファードにBMWのホイールが装着できるらしいという噂まで飛び交っているようです。

この記事では、アルファードの純正流用ホイールを探しているあなたに向けて、なぜこれまでの流用ができなくなったのか、そして現在どのようなホイールなら安全に履きこなせるのかを徹底的に解説していきます。

愛車の美しさを引き出しつつ、安全に40アルファードへのレクサスホイール流用を楽しみたいあなたは、ぜひ最後までゆっくり読んでみてくださいね。

40系アルファードへのレクサスホイール流用の基礎

まずは、40系アルファードとヴェルファイアの足回りが、前モデルからどのように激変したのか、その基礎知識をシェアしたいと思います。

ここの仕組みを知っておかないと、レクサスホイールの流用はもちろん、社外ホイール選びでも失敗してしまう可能性が高いので、一緒にしっかり確認していきましょう。

40系アルファードのホイールマッチング基準

40系のアルファードやヴェルファイアのホイール選びをする上で、絶対に押さえておきたいのが「純正の足回りスペック」です。

ホイールの流用やマッチングを考える時は、常にこの「基準値」とどう違うのかを比較していくことになります。

純正ホイールの基本スペックをチェック

まずは、40系アルファードの純正ホイールがどんなサイズ感なのかを見ていきましょう。

ベースグレードなどに装着されている18インチの場合、リム幅は7.0J前後で、タイヤサイズは「225/60R18」となっています。一方で、Zプレミアなどの上級グレードに装着されている19インチの場合は、リム幅が8.0Jで、タイヤサイズは「225/55R19」です。

ここまでは、ミニバンとしてはよくあるサイズ感ですよね。

社外ホイールメーカーが推奨するサイズ

では、少しインチアップをしてカッコよく見せたい場合、社外ホイールメーカーはどんなサイズを推奨しているのでしょうか。

例えば20インチにインチアップする場合、多くのメーカーが「20インチ 8.5J インセット+45」というサイズを推奨しています。タイヤは「245/45R20」あたりが定番ですね。

さらに大口径の21インチを狙うなら、「21インチ 8.5J または 9.0Jで、インセット+40前後」が推奨されることが多いようです。

この表にある「P.C.D 120mm」や「M14」という見慣れない数字が、今回の40系アルファードにおける最大のトピックなんです。次で詳しくお話ししますね。

新規格の採用と40系アルファードの純正流用

40系アルファード・ヴェルファイアで一番の衝撃だったのは、ホイールを取り付けるための規格がガラッと根本的に変わってしまったことです。

これこそが、新しいアルファードのカスタム市場に大混乱をもたらした原因であり、同時に「40アルファードにレクサスホイールを流用する」という新しいトレンドを生み出した理由でもあります。

P.C.D 120mmとM14ボルトへの進化

これまでの国産ミニバンでは、ホイールのボルト穴の間隔を示すP.C.D（ピッチ円直径）は「114.3mm」が当たり前でした。しかし、40系からはこれが「120mm」へと大型化されました。

さらに、ホイールを固定するハブボルトの太さも、一般的なM12から、より太くて強靭な「M14×1.5」へと変更されています。

なぜこんな変更をしたのか不思議に思いますよね。

私も最初は驚いたんですが、これにはしっかりとしたエンジニアリング的な理由があるんです。

40系アルファードはボディ剛性が飛躍的に上がり、ハイブリッドやE-Four（電気式4WD）の搭載で車重が2トンを軽く超えます（出典：トヨタ自動車株式会社『新型「アルファード」「ヴェルファイア」を発売』）。そんな重くて背の高い車が高速道路を走る時、足回りにかかる負担はとんでもないレベルになります。

そこで、ボルトをM14にして締め付ける力を大幅にアップさせ、P.C.Dを120mmに広げることで、より外側でしっかりとパワーを受け止める構造にしたんですね。

これで、加速やコーナリングの安定感が劇的に良くなっているんです。

ハブセントリックと平面座ナットの重要性

もうひとつ、見逃してはいけないのが「ハブ径60mm」と「平面座（平座）ナット」の組み合わせです。

トヨタやレクサスの純正ホイールは、車体側の中心にあるハブ（出っ張り）と、ホイール側の真ん中の穴が、隙間なくピッタリとはまる「ハブセントリック構造」になっています。これで重い車体をボルトだけでなく、ハブ全体で支えているんです。

さらに、ホイールを留めるナットは、社外品でよく見る斜めの「60度テーパーナット」ではなく、真っ平らなワッシャーがついた「平面座ナット」を採用しています。

面でピタッと押さえつけることで、M14という太いボルトの強力な力を分散させて、ホイールが傷んだり緩んだりするのを防いでいるんですね。

30系アルファードのホイール流用が不可な理由

30系の純正ホイールサイズや流用の基本を知っていると、40系で流用できない理由も理解しやすくなります。

詳しくは30アルファード純正ホイール流用ガイド！サイズと注意点を解説
をご覧ください。

規格が変わったということは、とても残念な事実を受け入れなければなりません。

それは、「30系アルファードで使っていたホイールは、40系には一切、物理的に装着できない」ということです。

資産の引き継ぎは完全に不可能

30系までは「P.C.D 114.3mm・5穴」で、ボルトは「M12×1.5」でした。市場にはこの規格の社外ホイールが山のように溢れていて、カスタムの自由度がめちゃくちゃ高かったですよね。

スタッドレスタイヤ用のホイールセットも含めて、前の車からパーツを引き継ごうと考えていた方も多いと思います。

でも、先ほどお話しした通り、40系はP.C.Dが120mmに広がっています。穴の位置が全く違うので、30系用のホイールを持っていっても、ハブボルトに刺さることすらありません。

30系後期のレクサスRXホイール流用の終焉

30系アルファードの時代、カスタム好きの間で爆発的に流行した純正流用がありました。それが「レクサスRX（20系以前）の純正20インチホイールの流用」です。

SUVならではの力強いデザインと、アルファードに履かせても車検に通りやすい絶妙なサイズ感で、街中でもよく見かけましたよね。

なぜRXホイールは流用できなくなったのか

「じゃあ、40系にも新型RXのホイールを流用すればいいじゃないか」と思うかもしれませんが、ここにも大きな壁が立ちはだかっています。

実は、新型のレクサスRX（A10・H10系）は、欧州車のように車体側にボルトをねじ込む「M14のラグボルト式」に変更されて剛性は上がったものの、P.C.Dは従来の「114.3mm」のまま据え置かれたんです。

アルファードは「P.C.D 120mm」、新型RXは「P.C.D 114.3mm」。
そう、見事にすれ違ってしまったんですね。寸法が合わないので、当然そのままでは物理的にはまりません。

PCD変換スペーサーの危険性

ここで、「PCD変換スペーサー（ワイドトレッドスペーサー）」を使って、120mmから114.3mmに変換すれば無理やり履けるんじゃないか、と考えるコアなカスタム好きの方もいるかもしれません。

ですが、個人的にはこれは絶対におすすめしません。

RXホイールの流用は、あくまで30系時代の特権だったということですね。今はスパッと頭を切り替える必要があります。

40系アルファードとヴェルファイアのホイール

ここで少し補足ですが、兄弟車であるヴェルファイアについても触れておきます。

40系のアルファードとヴェルファイアは、デザインや味付けこそ違いますが、基本となるシャシー（骨格）やサスペンションの構造は完全に共有しています。

ですので、ホイールのマッチングデータや流用の可否については、アルファードでもヴェルファイアでも基本的には同じと考えて大丈夫です。

ヴェルファイア専用の黒光りするカッコいい純正ホイールをアルファードに履かせたり、その逆を楽しんだりするのも、サイズ規格が同じなので全く問題なくポン付けで楽しめますよ。

ただし、後ほど詳しく解説しますが、「E-Four（ハイブリッド4WD）」モデルを選ぶ場合は、アルファード・ヴェルファイア共通で非常に厳しい制約があるので、そこだけは注意が必要です。

40系アルファードにBMWホイールを流用する罠

ネットやSNSを調べていると、「40アルファードのP.C.Dが120mmになったなら、BMWのホイールが履けるんじゃない？」という鋭い意見を見かけることがあります。

確かに、BMWの3シリーズや5シリーズなどは、長年「P.C.D 120mm・5穴」を世界標準として採用してきました。欧州車の洗練されたホイールをアルファードに合わせられたら、かなりオシャレですよね。

ハブ径の不一致によるシミー現象のリスク

P.C.Dが同じなので、物理的にボルトの穴には刺さります。しかし、ここには2つの大きな工学的な罠が潜んでいます。

1つ目は、「ハブ径（センターボア）」の違いです。

トヨタ・レクサスのハブ径は「60.1mm」ですが、BMWのホイールのハブ径は「72.6mm」や「74.1mm」とかなり大きめに作られています。

そのまま装着すると真ん中に隙間ができてしまい、ホイールの重さを5本のボルトだけで支えることになります。これだと高速走行時にハンドルがガタガタ震える「シミー現象」が起きたり、最悪の場合はボルトが折れてしまう危険性があります。

もしBMWホイールを履くなら、隙間を埋める精密な「ハブセントリックリング（変換リング）」が絶対に必要になります。

ナット座面の決定的な違い

そして2つ目の罠が、ホイールを固定する「座面の形状」です。

先ほど、アルファードは「平面座（平座）ナット」を使っているとお話ししましたよね。対して、BMWのホイールはほぼ100%が斜めに削られた「60度テーパー座」や「球面座」になっています。

BMWホイールを安全に流用するには、アルファードの車体側のボルト（M14×P1.5）に適合し、かつBMWホイールの穴に合う「60度テーパーの貫通ナット（または袋ナット）」をわざわざ探して用意しなければなりません。

素人判断で手を出すにはあまりにも危険が多いため、「P.C.Dが同じだから」と安易に飛びつくのは控えた方が良いと私は思います。

※足回りのカスタマイズは命に関わる部分です。最終的な判断やパーツの選定は、必ず信頼できる専門のプロショップにご相談くださいね。

40系アルファードのレクサスホイール流用実践

基礎知識をしっかり押さえたところで、ここからは本題である「レクサスホイールの具体的な流用テクニック」に踏み込んでいきましょう。

現行のLSやLC、さらには究極の流用と呼ばれるLMまで、どのモデルのホイールがどうフィットするのか、リアルなマッチング事情を解説します。

40系アルファードへのLSホイール流用の適合

現在、「40系アルファード レクサス ホイール 流用」と検索するユーザーの間で、圧倒的に注目度が高く、オークション等でも活発に取引されているのがレクサスLSの純正ホイールです。

歴代のLSは一貫して「P.C.D 120mm」を採用しているため、40系アルファードにとっては最大の供給源となっています。ただ、世代によってマッチングの難易度が天と地ほど違うんです。

現行モデル（50系LS）の流用はかなりハード

まずは、現行型である50系LS（LS500 / LS500h）のホイールからです。

特にFスポーツの20インチホイールは、ダークメタリックの塗装と緻密なスポークがめちゃくちゃカッコよくて、アルファードに履かせたい！と思う方も多いはず。

しかし、このホイールのマッチングデータを分析すると、かなり厳しい現実が見えてきます。

• フロント： 20インチ 8.5J インセット +25
• リア： 20インチ 9.5J インセット +35

記事の前半で、アルファードの社外推奨サイズは「8.5J インセット+45」だとお伝えしましたよね。
インセットの数字は、小さくなればなるほどホイールが車の外側（フェンダー側）に飛び出してきます。

LS500のフロントホイール（+25）をアルファードに履かせると、推奨基準（+45）よりも片側で20mmも外側に飛び出してしまう計算になります。

リア用の9.5Jに至っては、ホイール自体が太くなる分も合わさって、さらに外側に張り出します。

この現行LSホイールを美しく合法に履きこなすには、車高調などでローダウンして意図的にキャンバー角（タイヤをハの字に倒す角度）をつけたり、タイヤサイズを細めの235/45R20などに変更して「引っ張りタイヤ」にするなどの、かなり高度なセッティングが不可欠になります。

プロショップと二人三脚で作る覚悟が必要な、上級者向けのカスタムだと言えますね。

先代モデル（40系LS）は超優等生！

一方で、私が個人的に「一番現実的でコスパが良いかも！」と思っているのが、先代モデルである40系LS（LS460 / LS600h）の純正ホイールです。

こちらのスペックを見てみましょう。

• 18インチ： 7.5J インセット +32
• 19インチ： 8.0J インセット +35

現行LSのような極端な張り出しがなく、アルファードの純正フェンダーの許容範囲内にとても綺麗に収まる可能性が高いんです。

過度なローダウンやフェンダー加工をしなくても、レクサスの重厚なデザインと高い剛性をそのまま愛車に取り入れられます。

しかも、オークションなどの中古相場を見ても、現行LS用が15万円前後するのに対し、先代LS用なら5万円〜7万円程度で見つかることもあり、導入コストの安さも大きな魅力です。

スタッドレスタイヤ用のホイールとして、この先代LSのホイールを流用するのも、すごく賢い選択かなと思いますよ。

40系アルファードへのLCホイール流用と課題

アルファードを単なるファミリーカーではなく、「ラグジュアリースポーツ」として極めたい層から熱い視線を浴びているのが、レクサスの最高峰クーペ「LC（LC500 / LC500h）」のホイール流用です。

LCの純正20インチや21インチは、専用の鍛造（Forged）で作られていて、あんなに巨大なのに驚くほど軽く、そして硬いんです。重いアルファードの足回りを軽くして、乗り心地をシャキッとさせる効果も期待できます。

FRスポーツカー特有の「前後サイズ違い」が壁になる

ただ、LCのホイールを流用するには、スポーツカーならではの大きな障壁があります。
それが「スタッガード・セットアップ（前後異サイズ）」です。

• フロント： 20インチ 8.5J インセット +25
• リア： 20インチ 9.5J インセット +25

フロントは先ほどのLS500と同じサイズですが、リアは「9.5Jでインセット+25」という、とんでもなく深くえぐれたサイズになっています。

これをミニバンであるアルファードのリアフェンダーに収めるのは、物理的に至難の業です。大掛かりな板金加工などが必要になってしまいます。

LC流用を成功させる裏技

では、どうやってLCホイールを流用している人がいるのでしょうか。

実践的なノウハウとしては、リア用の極太ホイールは使わず、フロント用の「8.5J +25」を4本集めて、前後通し（スクエア）で装着するという力技が使われています。

それでも、インセット+25であることには変わりないので、しっかりとしたローダウンとアライメント調整が必須になる、ハードルの高いカスタマイズであることは覚えておいてくださいね。

アルファードの純正流用ホイールとしてのLM

ここまで読んで、「なんだかどれも加工やローダウンが必要で大変そうだな…」と不安になった方もいるかもしれません。

でも、安心してください。構造的な矛盾を一切抱えずに、完全ポン付けで流用できる唯一のレクサスモデルが存在します。

それが、40系アルファード・ヴェルファイアと骨格を完全に共有する兄弟車、最高級ミニバンの「レクサスLM（LM500h）」です。

究極の純正流用、それは「インセット+50」

レクサスLMの純正ホイールは、19インチで設定されており、そのインセットはなんと「+50」なんです。

この「+50」という数字が何を意味するかというと、40系アルファードの純正ホイールとほぼ全く同じ空間パッケージングだということです。

LSやLCの時のように「フェンダーからはみ出さないかな…」とヒヤヒヤ心配する必要は一切ありません。

実際、RAYSやWORK、TOM’Sといった有名ホイールメーカーの適合カタログを見ても、「40系アルファード/ヴェルファイア」と「レクサスLM」は全く同じカテゴリとして扱われています。

「絶対に車検に通る安心感が欲しい」「家族を乗せるから乗り心地や安全性を最優先したい」という方にとって、レクサスLMのホイール流用は、間違いなく最適解であり、最も知性的なカスタムだと言えますね。

アルファード純正流用とE-Fourの注意点

最後に、ホイールを選ぶ際に絶対に忘れてはいけない、車の「駆動方式」による制限についてお話しします。

ガソリン車やハイブリッドの2WDモデルなら比較的自由度が高いのですが、ハイブリッド4WDモデルである「E-Four」に乗っている方は、本当に慎重になってください。

タイヤ外径のわずかな誤差がシステムを壊す

E-Fourは、前輪はエンジンとモーターで、後輪は独立したリアモーター（e-Axle）で駆動する、非常に賢く繊細な電子制御システムです。前後のタイヤの回転差をミリ秒単位で監視しています。

もし、レクサスホイールを流用する際に、前後でタイヤの銘柄を変えたり、LCのように前後のホイール幅が違う（8.5Jと9.5Jなど）セッティングをしてしまうとどうなるでしょうか。

空気圧の違いや、タイヤの引っ張り具合によって、走行中の「実際のタイヤの外径（転がり半径）」に数ミリの誤差が生じてしまいます。

タイヤ・ホイール専門店の注意書きでも、「E-Fourは20インチ以上の装着に注意が必要」と警告されていることが多いのはこのためです。

E-Fourモデルで流用を楽しむなら、「前後全く同じサイズのホイールとタイヤ（スクエアセットアップ）を履くこと」、そして「定期的に空気圧をチェックして、前後ローテーションを行うこと」が絶対条件になります。

※システムエラーを防ぐためにも、タイヤサイズ選びについては必ず専門知識を持ったショップで相談して決めてくださいね。

ロードインデックス（耐荷重）の確保も忘れずに

もう一つ、タイヤの話で重要なのが「ロードインデックス（LI）」です。

レクサスLSのホイールを買った時に、セダン用のタイヤ（245/45R20など）がくっついてきたとします。溝が残っているからといって、それをそのまま重いアルファードで使い続けるのはNGです。

セダンとミニバンでは、タイヤに求められる重さを支える能力（ロードインデックス）が違います。

インチアップをしてタイヤの中の空気が減る分、内部の骨格が強化された「エクストラロード（XL）規格」のタイヤを選び、少し高めの空気圧（290kPa前後）を入れてあげないと、タイヤが車重に耐えきれずバーストする危険がありますし、車検にも通りません（出典：一般社団法人 日本自動車タイヤ協会 JATMA『タイヤの規格』）。

40系アルファードのレクサスホイール流用まとめ

いかがだったでしょうか。今回は、40系アルファードやヴェルファイアにおけるレクサス純正ホイール流用のリアルな現状について、かなり踏み込んで解説してきました。

P.C.Dが120mmに変わり、強靭なM14ボルトが採用されたことで、過去の流用ノウハウは使えなくなりました。しかしそれは、アルファードのシャシー性能がレクサスのフラッグシップモデルと肩を並べるレベルにまで進化した証でもあります。

改めて、今回のポイントを整理しておきますね。

レクサスの純正ホイールは、市販の鋳造ホイールとは比べ物にならないほどの剛性を持ち、走行中の不快な微振動を抑え込んで、アルファードの走りをさらにフラットで上質なものにしてくれます。

見た目のカッコよさ（ルックス）と、隠された性能向上（OEM+）の両方を手に入れられるレクサスホイール流用は、本当に魅力的なカスタマイズですよね。

ただし、何度も言うように足回りは命に関わる重要な部分です。

この記事でお伝えした寸法や力学的な知識を参考にしつつ、最終的なセッティングやパーツの購入は、ご自身の判断のもと、信頼できるプロショップのメカニックさんとよく相談しながら進めてくださいね。

あなたの40系アルファード・ヴェルファイアが、さらに魅力的で安全な愛車になることを応援しています！

以上、オートパーツらぼのKAZUYAでした。